Matias

Kaikki blogit puheenaiheesta Lvm

Liikennepalvelulaki ja harmaa talous

Liikenne- ja viestintäministeriö on jälleen selitellyt liikennepalvelulaista aiheutuvia ongelmia. Ministeriön mukaan niitä ei edelleenkään ole. Kirjoitus sisältää räikeitä virheitä, virheellistä tietoa ja asioiden vääristelyä. LVM palveluosastopäällikkö Olli-Pekka Rantalan blogin löydät TÄÄLTÄ.

Olli-Pekka Rantala LVM 

Vastauksia Liikenne- ja viestintäministeriön väittämiin taksialan tapahtumista.

Ministeriö on jälleen selitellyt sen rakentaman liikennepalvelulain vaikutuksista taksimarkkinoihin. Osastopäällikkö Olli-Pekka Rantalan tekstissä sivutaan monia asioita, se sisältää olettamuksia ja kaunistelua tapahtuneista / tapahtumattomista asioista.

Se oikea vapaa sääntelemätön taksiala (Ruotsi vs. Suomi 2018).

 

 

Ensiksi

Tämä teksti ei sisällä lobbareiden (ITS Finland, Kajon, Uber, yms. ääntä). Se sisältää tutkittua tietoa jopa 30 vuoden vapaasta taksialasta. Sen todellisista tapahtumista. Se ei myöskään sisällä ministeriön (LVM) ideologiaa tai jopa vuosikymmeniä vastoin suomalaisen virkamiehen tehtävänkuvaa ajamia asioita tai jotain muuta vastaavaa mututietoa. Mututietoa me jokainen voimme jakaa sosiaalisessa mediassa. Jotkut sen uskovat, toiset ei.

 

Ruotsin taksialan kuulumisia:

Liikennepalvelulaki - Floppi?

Liikenne- ja viestintäministeriö, Liikenne- ja viestintävaliokunta, Suomen hallitus ja alan lobbaajat kertoivat liikennepalvelulain valmistelun aikana uuden lain tuovan yli 20 000 työpaikkaa taksi että liikennealalle. 

Vastine Kokoomuksen Timo Heinoselle liikennepalvelulain taksiseikkailussa.

Vastine Kokoomuksen Timo Heinosen taksiseikkailuun, josta uutisoitiin Iltalehdessä 29.9.2018. Löydät sen TÄÄLTÄ.

"Huomio kiinnittyi mittariin, joka pyöri kuin hedelmäpeli. Se pyöri kuta kuinkin samalla tahdilla, liikkui auto tai ei."

Liikennepalvelulaki, ja sen oikeat vaikutukset

Liikennepalvelulaki astuu voimaan 1.7.2018. Liikenne- ja viestintäministeriö on perustellut lakia sen vaikutuksilla etenkin taksialaan. Kilpailun lisääntyessä hinnat putoavat, tarjonta paranee ja uudet innovaatiot kehittävät alaa.

Kirjoituksen kuvassa Hollanti, ja syyskuu 2017. Hollannissa taksiala vapautettiin 2000-luvulla. 

Junaliikenne viimein vapautumassa

Liikenne- ja viestintäministeriön kaavaileman uudistuksen mukaan VR:n yksinoikeudesta liikennöidä Suomen rataverkolla luovutaan. 2020-luvun alusta lukien rautateiden henkilöliikenteeseen saa tulla asteittain uusia toimijoita.

Kuluttaja hyötyy laajemmasta kilpailusta monella tapaa: alhaisempina junalipun hintoina, alhaisempana tuotteiden hintoina (myös tavarakuljetuksen maksaa välillisesti kuluttaja), parempina yhteyksinä, monipuolisempana palveluna sekä vähäisempinä ruuhkina. Tehokas liikkuminen on itseisarvo, josta hyötyvät myös kansantalous ja ympäristö.

Anne Berner, LVM ja ajokortin uudistaminen

Tänään saimme jälleen lukea Anne Bernerin että Liikenne- ja viestintäministeriön uutisia kaavaillusta ajokorttiuudistuksesta. Kyllä, ajokortti Suomessa on kallis, mutta LVM:n keinot hinnan alentamiseen käsittämättömät.

Uutinen: http://www.msn.com/fi-fi/uutiset/kotimaa/berner-ajokortin-myöntämistä-17-vuotiaille-ammattikuljettajaksi-kouluttautuville-harkitaan/ar-BBEqftn?ocid=sf

Liikennekaari edistyy, mutta mihin suuntaan?

Otetaanpa kantaa veroparatiisiyhtiön lobbauksessa tunnetun lehden uutisaiheeseen:

https://m.kauppalehti.fi/uutiset/kilpailija-ruotsalaisen-taksijatin-kaup...

Kujalan kannattaisi ensin tutustua käsitteisiin. Näin hän saa kommenteista ja perusteluista uskottavammat. Taksiala Suomessa ei ole monopolia, se ei ole myöskään kartellia. Se on sääntelyä. Näiden kolmen termin erot on kuitenkin kohtuu isot. Toki käsiteanalyysit nyt harvoin ketään kiinnostavat.

Toimituksen poiminnat

Julkaise syötteitä